薩利機長 Sully
2009年的1月15日，由薩利機長與副駕駛傑夫史凱斯駕駛的全美航空1549班機從紐約拉瓜迪亞機場起飛，在爬升的過程中突然遭遇一群飛雁衝進雙邊發動機，導致飛機失去動力，在評估無法順利抵達附近任何一個機場後，掌握機上155名機組人員與乘客性命的薩利機長下了一個大膽的決定：「我們要迫降在哈德遜河。」
這次的緊急迫降雖然全機生還，薩利機長被媒體尊稱為英雄，但是劫後餘生的他除了白天要接受飛安調查的審問外，晚上則被惡夢糾結。但是導演克林伊斯威特很肯定地說：「這是最壞情況下的最好結果，薩利一生都在為這種不可能的任務作準備，只是他自己不知道而已。」
「他很清楚整個紐約的地形地物，他知道在哪裡迫降能夠被看見，同時讓搜救行動迅速被執行。」…………….導演克林伊斯威特
在寒冷的紐約1月天，結冰的哈德遜河上，暴露在接近0度的低溫戶外環境中，155名機組人員極有可能在短時間內因失溫而喪命，但是在超過1200名緊急救難人員與7艘渡輪的快速馳援下，整個救援活動竟然只花了短短24分鐘。
「光就薩利機長確信自己能把飛機安全降落這一點來看，他的確是英雄，他沒有時間害怕，他只有幾秒鐘時間處理千頭萬緒的訊息，當所有人被成功地獲救之後，薩利把功勞歸給所有人，薩利總是說，所有人都伸出援手，那才是我們經歷過那天的劫難還能存活下來的原因……………………湯姆漢克斯
「推椅背、彎腰、低頭…低頭、把頭低下！」
從紐約拉瓜迪亞機場起飛後不久，一群飛雁撞擊全美航空1549號班機，導致飛機在2800呎低空兩座發動機全毀，必須立刻迫降。這部電影細述發生在2009年寒冷的一月的真實事件，同時探討事件餘波。當時飛機載著150名乘客和5名機組員，迫降後沒有任何人喪生。但就像電影【薩利機長：哈德遜奇蹟】所揭露的，這件事雖然在接下來幾天很快被人們稱為「哈德遜河奇蹟」，而擁有優良飛行記錄、多年資歷以及臨危不亂的機長，則被要求反覆為自己的行為向國家運輸安全委員會提出辯護。
世人所不知的正是後面的這個部份，那也是吸引伊斯威特的地方。「出問題時能保持理智，能處理問題而不慌亂，這種傑出的人格特質很適合當成題材拍成電影來觀賞。但對我來說，真正的衝突是後來發生的事。儘管機長救了許多生命，但調查小組依然質疑他的決定。」
白天薩利與副機長傑夫史凱斯接受調查委員審問。到了夜晚，薩利機長則被惡夢糾纏，他夢到事發當時如果他在水比較少的地方降落可能會發生的後果，而那是非常有可能發生的。這部電影根據機長薩倫伯格，和作者傑佛利札斯洛共同撰寫的自傳「最高職責」拍攝而成，同時大量探討不為人知的故事，這些是書中沒有的細節。
製片法蘭克馬歇爾說，「在世人知道薩利機長的一切和降落的事之後，了解迅速成名的他後來怎麼了是一件很精采的事。陶德撰寫劇本的手法是用你聽過的故事起頭，像是事故當天的關鍵部分，然後轉向你沒聽過的事，讓觀眾真實感受到當時的狀況。」
還有另一個鮮為人知的故事，包括導演自己也忘了很久，卻以獨特的方式將導演和事件連在一起，並在拍攝【薩利機長：哈德遜奇蹟】時才浮現。導演克林伊斯威特曾在二十一歲加入陸軍，當時還是年輕人的他搭過海軍的飛機。「我搭過免費的飛機從西雅圖飛到阿拉米達」，他說。「那天有暴風雨，我們在加州位於太平洋的雷斯角水上迫降，我落水了，往海岸游了幾哩，心想『沒有人只想活到二十一歲」」。
雖然導演不認為自己的經驗和1549號班機上的旅客和機組員一樣，但那個經驗的確讓他在拍攝【薩利機長：哈德遜奇蹟】時能有一些想法。「我也許有過類似的經驗」，克林伊斯威特推測說，「如果我是機長，我會賭看看在水面降落，而不是去找個沒有跑道的地方降落。」
「薩利機長很熟悉那個區域」，導演說。「他知道直升機場和渡輪在那裡，所以他選一個可以讓大家很快抵達他們位置的正確地方降落。降落地點不會在像是大海的中間，所以他知道大家會看到他們。」
「那是最好的選擇」，薩倫伯格機長親自說。A320飛機喪失兩台發動機的動力後，他迅速判斷降落在紐澤西和曼哈頓西邊中間的哈德遜河，將是他們最好的賭注。「整個紐約大都會區域都沒有夠長、夠寬或是夠平順的陸地可以讓飛機降落。」
製片盡量在紐約取景，不僅想貼近事件發生時的真實環境，還找來很多在事發現場的市民參與拍片。他們為了研究當時狀況，盡可能接觸市民，聽他們說他們記得的事情，並找來許參與救援的人，在鏡頭前重演他們的努力。空中和水上救援人員，一些紅十字會員工，以及志工回到「現場」重現他們當天的英勇事蹟，強化薩倫伯格本人觀察到的狀況：救援之所以能成功，不只是因為他一個人迅速而沉穩的行動，還包括許多人的堅強義舉。
為了詮釋在空中的那段驚魂時刻的場景，薩倫伯格和他們解釋他當時的心路歷程。事發時機長一開始的三個念頭是不敢置信、抗拒，然後接受現實－這些都在幾秒鐘內出現。他告訴他們，這些念頭引導他採取三個明確的行動：強迫自己冷靜下來，設定清楚的優先順序，以及安排工作。不要做太多，但要在有限的時間內一個接著一個做出能夠解決問題的事情。湯姆漢克斯和艾克哈特必須將這些程序的知識內化，然後完全詮釋出已經接受現實的薩利機長和史凱斯，的確有能力讓飛機降落。
很多人也許不知道，包括兩位演員在演出之前也不知道，薩利機長和史凱斯兩人合作無間，但他們是在飛機起飛前幾天才第一次碰面。這種情況很常見，因為全世界隨時都有幾千名飛行員在飛。幸好，他們受過的訓練讓他們溝通順暢，在沒有時間把話都說清楚時還能彼此支援。
兩位演員在受訓時發現，史凱斯在事發當天負責起飛，這是因為副機長必須完成既定的起飛時數才有資格當機長。如同在片中，發生鳥擊後薩倫伯格就接管了飛機，因為他有更多飛行時數及經驗。
克林伊斯威特不僅研究過模擬器，他也拍了模擬器，好讓演員可以觀看並從實作中學習。湯姆漢克斯說，「我們很幸運有飛行計畫，知道應該怎麼做的時候就要怎麼做，知道該按下按鈕，因為我們實作過很多次。花時間在這上面很有趣，但也會有一種氣氛真的很嚴肅的感覺。在這麼短的時間內發生這種事，薩利機長和史凱斯扛起了很多抉擇和情緒。最後，亞倫和我想透過把事情做對，確定我們看起來像知道自己在做什麼，來忠實地演繹這兩位。」
湯姆漢克斯也得到薩倫伯格的協助，可以了解機長對於時常充滿敵意的公聽會的獨特見解。他看到機長也曾參與失事調查，經歷過攻防兩造的歷程。湯姆漢克斯解釋說，「薩利機長親自告訴我：『你看，在桌子另一邊的那些人都是好人』，他知道他們在做什麼，他們可能沒有完整的訊息。但河裡有一架非常昂貴的設備泡湯了，他們得搞清楚到底發生什麼事。」
全美航空1549班機那天和之後發生了什麼事情，就請克林伊斯威特和湯姆漢克斯為大家說分明。
圖片與文字由華納兄弟公司提供
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