漢翔航空工業公司產能介紹

漢翔航空為展示自研自製高教部訓機，特別邀請平面軍事記者前往漢翔航空，參觀複合材料加工廠和飛機裝配線

空軍的飛行員養成訓練，過去為三階段三機種，未來將整合為三階段兩機種，高級教練和部隊訓練將合而為一，飛行員操作一種高教部訓機，作為訓練之用。漢翔航空在和義大利的Aermacci計畫合作M346教練機，競標中華民國空軍高教部訓機的計畫，但在蔡政府的高教部訓機自研自製的政策指導下，計畫改以AT-5藍鵲機競標。AT-5藍鵲機計畫已F-CK-1B戰機為基礎，修改成為高教部訓機。     軍情與航空圖片

漢翔航空過去的確研發和生產了F-CK-1A/B戰機以及進行了翔展的性能提升計畫。不過漢翔在經國戰機完成研發後，研發部門人員離職甚多，現在政策性決定高教部訓機自研自製，對漢翔而言考驗正要開始。   軍情與航空圖片

戰機和高教部訓機差異其實相當大，部訓機要求長航時，但目前AT-5計畫由F-CK-1B研改而來，嚴格來說需要修改的程度相當大。  軍情與航空圖片

 

目前漢翔第一個問題是軟體工程師不足，漢翔董事長廖榮鑫受訪時指出，未來將增加300名工程師。通用動力當年協助台灣研發F-CK-1戰機時，派駐250名參與F-16戰機研發的工程師協助當時的航發中心。但現在漢翔須以300名新手，效果能否與當年外籍工程師相比相當值得持續注意。除了工程師不足外，漢翔缺乏現代化的航電整合測試平台，因此飛機完成設計後，還需要增加硬體設備，才能完成高教部訓機所需的各種測試。另外無論是AT-3MAX，或是F-CK-1B修改而來的AT-5，都是過時的產品，未來研發完成的XAT-5，也不以合乎美國空軍T-X計畫規格為研發目標，因此未來的AT-5，是否能如期在4年完成原型機出廠?其實都考驗著漢翔航空。      軍情與航空圖片

 

但是漢翔近年在飛機零附件生產上，則迭創佳績，是目前公司營運獲利的重要項目，圖為漢翔公司先進複合材料廠的複合材料加工機。該加工機是將層層黏貼的複合材料零件，以高壓和高熱烘烤成形之用。    漢翔航空圖片

漢翔航空先進複合材料廠擁有多部加工爐，可進行複合材料件的大量生產。  漢翔航空圖片

原先生產F-CK-1戰機的廠房，目前負責組裝漢翔在世界各飛機產品的零附件。

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漢翔目前以每天1個，完成A-320、A-321的機身結構件生產，這是代工( OEM)的項目

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過去生產F-CK-1經國戰機的經驗，讓漢翔在世界飛機零件加工的行業內口碑極佳。

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MRJ的複合材料件，漢翔和三菱的合作是ODM，所以是核心團隊的一員，圖為生產的MRJ主翼複合材料件。 漢翔航空圖片

目前A320和A321的機身，有一段是由漢翔航空所生產。  漢翔航空圖片

漢翔生產經國戰機時，空軍的力求完美讓漢翔累積了很好的飛機結構零附件生產經驗。

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S92與H-92直升機的機首，也是由漢翔航空所生產。  漢翔航空圖片

漢翔上一次軍機計畫，是2007年完成的翔昇計畫，已經有10年未研發軍機的漢翔，在缺工程師、缺測試軟硬體的情形下，能否順利讓藍鵲高教部訓機出廠，頗值得持續關注。

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AT-5藍鵲機的三面圖，目前計畫由F-CK-1B戰機研改。  漢翔航空圖片

藍鵲機AT-5的3D圖。   漢翔航空圖片

漢翔模訓組也擁有自行研發的F-CK-1模擬機，並已經建立了台南和台中基地的模擬器連線，讓兩基地的飛行員可以在各自的基地進行異基地模擬訓練。  漢翔航空圖片

筆者認為自研自製不是完全對、當然也不是完全錯的事情。未來政府財政狀況只會每下愈況的情形下，可以對外以經濟價格或優惠工業互惠合作獲得的裝備，不妨以外購或合作生產的方式進行，畢竟自研自製的門檻較高，應當使用在外購極為困難的裝備上。不過現在蔡政府的政策指導已經做出，各部門只能盡全力達成目標了。